ぬんいぢり。:TMAX・カスタム。

さてさて。



１５ｇｘ４　＆１８ｇｘ４　の加工プーリーの実力はいかに？！




　






走り出した感想は・・・・







んマッ！！









スーパースポーツなんかと比べたらカワイイモンでしょうが・・・




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　体感できる範囲で、出だしの加速かなりＵＰいたしました！！











やはり２０ｇｘ８　よりも加速Ｇを感じます！！






















が、





加速に振ったぶん、最高速はやはりグーンと下がりましたね。






タコでの回転数も上がり気味になって、エンジンも唸り気味。







バイパス巡航もなんだかせわしない感じ。

















２０ｇｘ８　状態でも、そこそこ満足いく内容だったので　


　　　　　　　気持ち　チョット加速側に振ってやればイイセッティングが出るんじゃないかな～ってのが感想。














なので戻って、再セッティングした内容がこんな感じです。


１８ｇｘ４　　＆　　２０ｇｘ４

加工プーリー　＆　ボス+ワッシャー　　の組み合わせ。








慣れたとはいえ、セッティングする度にこれだけ外したり付けたりはダルいっすね～ｗｗｗ











今回はクラッチスプリングやベルトは純正のままですし、


　　　　　　　　　　あくまでもオレの主観＆常用域でのセッティングなので。













今度はイイ結果が出せるんじゃないかと試走に出発！！







加速は・・・・




　　　　　おお、イイ感じ！！




最高速は・・・・



　　　　　　これまた美味しい感じが出てる！！












逆車仕様だった前回までの仕様よりも、加速が上がって　最高速は維持って感じです。












金額的には新たに購入したＷＲぶんだけの負担。


　　　　　　　　　　　　加工した手間やセッティングの手間はプライスレスｗｗｗ






満足いく内容のカスタムになりました！！

さて、ウェイトローラーが届いたと連絡が来て・・・・


　　　　　　　　　　　　取りに行ってきたので　新たに気合を入れなおして作業にかかります。







駆動系のセッティングは、とにかく根気の要る作業なのでｗ






注文したウェイトローラー（ＷＲ）は　１５ｇｘ４　１８ｇｘ４　。





１５ｇ（青）はグランドマジェスティ２５０の純正ＷＲ。


１８ｇ（紫）はグランドマジェスティ４００の純正ＷＲです。







ＴＭＡＸのプーリー流用では有名な純正ＷＲで、利用させていただきました。




手持ちのＷＲは


ＴＭＡＸ純正　２９ｇｘ８

ＴＭＡＸ逆車用純正　２０ｇｘ８


　　　　　　　　　　　　に、今回のＷＲを加えた感じ。





一発で思いどうりのセッティングが出るとは思えないんで、気合がどうしても必要なんですｗｗｗ














まずはバラさないとお話にならないんで、外装から外していきます。




プーリーまで達するのにアレもコレもって感じですからね～ｗ










さて、駆動系サン　コンニチワ。








今、装着されてるのは前回取り付けた逆車のプーリー（パワーキット）です。



ガガガッと外しちゃいます。








取り付けて、まだ３ヶ月余りなんでヘタリはないですね～。









さて、今回加工したプーリー。





プーリーを加工した事自体の性能をまずは知りたかったので・・・・・



パワーキットに入ってた　２０ｇｘ８　を、そのまま加工プーリーに入れていきます。












さあ、組んだら　いざ試走！！











ＷＲの重さ自体は同じな為、加速等はやはり変わらず。



しかし、最高速は伸びましたねえ～♪



ＷＲの移動量が増えたので、ベルトの移動量が増え　その結果だと思います。









家に戻ったら、駆動系が冷めるのを待って・・・・





今度は持ってるＷＲの組み合わせ最軽量を試します。



１５ｇ　ｘ４　　　＆　　　１８ｇ　ｘ４











いろんな方のブログや経験を参考にしてこの組み合わせはどうかなと注文したＷＲです。




マロッシのプーリーキットには同梱ＷＲが　１６ｇ　ｘ８　だったりするので


　　　　　　　　　　　　　　　　それに順ずる加速になりそうな感じはするんですがね・・・・





どうなるんでしょうか。







組んだら試走です！！